чего ждать после майских праздников
В то время как одни отрасли готовятся увеличивать закупки ГСМ для проведения посевной, другие вынуждены жестко экономить каждый литр. Разбираемся, что изменилось в регулировании, сколько будут
Новая реальность: демпфер «выключили»
Главная интрига первой половины 2026 года разрешилась буквально накануне праздников. Правительство приняло решение не продлевать мораторий на обнуление топливного демпфера, который истекал 1 мая.
Напомним суть механизма. Демпфер — это субсидия государства нефтяникам, чтобы им было выгодно продавать топливо внутри страны, а не на экспорт . Весь прошлый год из-за атак беспилотников на НПЗ оптовые цены били рекорды, и власти ввели мораторий, чтобы компании не теряли выплаты. С 1 мая механизм вернулся к стандартной формуле: если оптовая цена бензина АИ-92 превышает индикатив более чем на 20%, демпфер обнуляется .
Чем это грозит? Эксперты фиксируют высокую нервозность. На 30 апреля АИ-92 торговался по 65 779 рублей за тонну при индикативе 62 300 рублей — отклонение составило около 5,6%. До опасного порога в 20% далеко, но любой скачок из-за ремонта НПЗ или ажиотажного спроса может привести к тому, что нефтяники потеряют субсидии и начнут сокращать поставки на внутренний рынок.
Вице-премьер Александр Новак, комментируя решение, заявил, что пока власти остаются в рамках обычного налогового законодательства. При этом он добавил: если в дальнейшем возникнет необходимость в корректировках, включая возможное продление специального режима, такое решение будет принято отдельно . То есть регуляторы оставили себе пространство для манёвра.
Цены на АЗС: удержат ли в пределах инфляции?
Несмотря на шаткость оптового звена, для потребителей прогнозы выглядят сдержанно-оптимистично. Правительство подготовило «подпорки» для рынка.
Во-первых, запрет на экспорт бензина продлён как минимум до 31 июля .
Во-вторых, Минэнерго и ФАС заключают юридически обязывающие соглашения с нефтяными компаниями. В списке — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», «Татнефть» и другие, всего 12 компаний . В этих документах зафиксированы не только объёмы поставок на внутренний рынок, но и прямое обязательство удерживать розничные цены в 2026 году в пределах уровня инфляции .
Постановление об этом подписал премьер-министр Михаил Мишустин 30 апреля. В правительстве уточнили, что принятое решение направлено на обеспечение достаточных объёмов топлива на внутреннем рынке в период сезонного увеличения спроса и сельскохозяйственных полевых работ .
Что касается цифр, на конец апреля средняя цена АИ-95 по России составила около 68,99 рубля, дизеля — 78,09 рубля. Большинство экспертов сходятся во мнении, что резкого обвала не будет. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков прогнозирует рост цен в пределах 5–6% по итогам года. «Задача правительства — уложить их в уровень инфляции, чтобы рост цены не превысил рост инфляции», — пояснил эксперт . С ним согласны и в «Парламентской газете»: аналитики ФНЭБ также полагают, что рост замедлится до 4–7% после 10–12% в 2025-м .
Теоретически оптовые котировки могут «полететь», но регуляторы оставили себе пространство для манёвра — при необходимости мораторий на обнуление демпфера могут вернуть.
Заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич отметил, что российский топливный рынок выглядит достаточно устойчивым по сравнению с другими странами. «В Европе в последние годы наблюдалась высокая волатильность цен, закрытие НПЗ и рост зависимости от импорта. В России обеспечен профицит мощностей переработки и высокая степень самодостаточности по сырью, а также относительно жёсткая система регулирования», — заявил парламентарий .
Кто будет закупать больше, а кто затянет пояса
Разные сектора экономики по-разному встретят май 2026 года. Многое зависит от господдержки и сезонности.
Отрасли-оптимисты: увеличение закупок
Сельское хозяйство (АПК). Это главный бенефициар текущей политики. Май — пик посевной. Власти прямо заявляют, что принятые меры направлены на обеспечение полевых работ . Несмотря на рост цен на дизель, аграрии получают приоритет в поставках. Объёмы закупок ГСМ в этом сегменте традиционно вырастут на 15–20% по сравнению с зимними месяцами. Без дизеля невозможна работа тракторов и комбайнов, поэтому здесь экономить не будут, хотя затраты в рублях из-за удорожания литра станут рекордными. Как отмечают отраслевые эксперты, для сельского хозяйства, где доля топлива в себестоимости операций может доходить до 25–30%, подобные изменения особенно чувствительны .
Военно-промышленный комплекс и смежники. В условиях текущей геополитической ситуации и высокой загрузки оборонных предприятий потребление топлива для логистики и спецтехники остаётся стабильно высоким.
Отрасли-пессимисты: сокращение и стагнация
Грузоперевозки и логистика (малый и средний бизнес). Здесь ситуация парадоксальная. С одной стороны, дизель, который любят перевозчики, дорожает. С другой — при возврате к стандартной формуле демпфера нефтяникам снова становится выгоднее гнать топливо на экспорт, если мировые цены высоки. Игорь Юшков отмечает, что начало автомобильного сезона в мае увеличивает спрос на топливо, что толкает цены на бирже вверх, и независимые АЗС, не имеющие собственной переработки, вынуждены повышать розничные цены для поддержания прибыльности . Мелкие логистические компании, не имеющие долгосрочных контрактов с крупными сетями АЗС, окажутся в зоне риска. Учитывая рост ставок лизинга и падение оборачиваемости, многие игроки могут начать сокращать парк.
Строительная отрасль (особенно жилищное строительство). Строительная техника прожорлива, а маржинальность проектов (особенно в сегменте жилья эконом- и комфорт-класса) снижается из-за ипотечного кризиса и роста стоимости материалов. Рост цен на дизтопливо и бензин для служебного транспорта может стать последней каплей, заставляющей замораживать стройки.
Перерабатывающая промышленность (нефтехимия и пр.). Напрямую зависит от стоимости сырья. Если нефтяники начнут манипулировать ценами, компенсируя потери от изменений в демпфере, то производители пластика, битума и масел увидят рост себестоимости, который не смогут переложить на ритейлеров из-за падения реальных доходов населения.
Итог месяца: стабильность с ноткой нервозности
Несмотря на возврат к стандартной формуле демпфера, власти подготовили почву для мягкого прохождения сезона. Автомобилистам и аграриям массового дефицита ждать не стоит — контроль со стороны ФАС, наличие товарных запасов, как заверяет Минэнерго, и экспортные ограничения позволят пройти пик спроса без очередей на АЗС.
Однако коммерческий транспорт и малый бизнес ощутят давление на маржу. Рынок перешёл из фазы «дешёвого профицита» в фазу «дорогого баланса», где правительству приходится буквально в ручном режиме через соглашения с нефтяниками раздавать лимиты на экспорт и требовать лояльности.
Оптовые цены на дизельное топливо продолжают оставаться чувствительными к мировым котировкам, и для крупных промышленных потребителей, включая строительные и транспортные компании, вопрос фиксации цены в долгосрочных контрактах становится критически важным.
Компания «Кириши Нефтетрейд» внимательно следит за ситуацией на топливном рынке. Мы работаем напрямую с производителями и готовы предложить стабильные условия поставок дизельного топлива и бензина для вашего бизнеса — с фиксацией цены, паспортами качества и доставкой по графику.
По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам.